あきひろ佐藤のチャンネル

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震災後初めてガソリンを入れにいく。

20ℓのガソリンと、埃だらけになっていた車を洗ってもらったら、
右前タイヤに2センチ程の浅い裂け目があるという。

エアーは漏れていないが、そのまま乗るのは精神衛生上不安だし、
危ない？とかで、交換となった。

もちろんスペアータイヤより新しいからスペアーを廃棄した。  続きを読む

サンルーフの錆び落としと塗りが終わったものの、ガイドレールゆがみのため、上手くボディーとフィットしない。

という訳で、ガイドレールの交換となった。

レールを外したら、また錆びが見つかったそうだが、新しいレールを装着したものの段差はまだ残っている。

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写真はあるオークションで売りにだされていた、エンジンのカバー（カムシャフトカバー）である。

油が高熱のカバーに付着し、凝固してべったり。

このままでは装着するに忍びないので磨いてみた。  続きを読む

私の愛車は左ハンドルなので、高速料金所では、右の窓を開けてお金を払うことになる。
だがこともあろうか、パワーウインドーがウンともスンとも言わない。

サンルーフを開ければ大丈夫？とやってみたら、　案外とすんなり料金授受は済んでしまった。
ルーフを開けて、窓壊れてます！って言うのは、少し気恥ずかしいけれど、
そういう車は私だけでは無いようで、料金所のおじさんも慣れたものだ。

原因はドアに仕込まれた、レギュレーターかモーターがいかれたらしい。
部品代で６万位、イタ！！！である。

一方、ルーフに一円玉より少し小さめの錆びらしきものが、内側から浮き出ている。
車屋さんは車は動いて何ぼのものなので、外装にお金をかけさせてくれない、
ある意味頑固な職人なのだが、内側からのコロージョンとあっては、　放っておく訳にはいかないだろう。

どうやって直すのか、また費用はいかほどか？　大変気になるところである。  

BMW E30の車検が終わり、新しく装着したマフラーである。

ステンレス製のパーツは、太平洋を越えアメリカより渡ってきた。ただ、、、

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マフラーがボロボロに錆びて、穴まであいてしまったので、交換しないと車検は通らない、そう言われパーツをオーダーするも、次の入荷は来年１月、これでは間に合わないので、米国から個人輸入することにした。

円高もあってエキゾーストマニホールドもタコ足を揃え、内燃機関としては、まずまずの出来を期待したい。

ついでと言ってはなのだが、ストラットバー、アルミ製、１００ドル送料込みにつられ、ついつい買ってしまった。

１９８７年製、ＢＭＷ　Ｅ３０　２リットルＳＯＨＣエンジンであるが、当時はこのようなバーは標準装備ではなかった。

コーナーでかかる外向きの力でボディーが開き、外タイヤに加重がかかり、内のタイヤが遊ぶ、そのような現象を防ぐためのストラットバーなのだが、まだその効果は試していない。

今月中ごろ車検が終わったあたりで試してみましょう。  

当然「投げる」、手袋は「履く」、そう自然にいえるのが、道産子のDNAというものだろう。

さすがに、「手袋を履く」と東京で言ったとき、「え”！！お前の手は足扱いか？」と反された。

そう、手袋は靴下と同じ身近な存在、特別では無い。  続きを読む

一月に一度しか乗らない車の車検が来た。

見積もりが只だというので、見てもらったは良いけれど、
治すところが、山のように出て来てきた。

車検を通すのに必要な最低の整備をやっても、
いずれボロが出そうなところを書き出してもらう。

フロントのショック(これはすでに、リークしだしている）、、
エンジン回りのシールド、
リアのデフ関係、
水回りホース交換、
イグニッション、
マフラー、、
エアコン、

海から近いところに住んでいるので、目に見えないところの腐食や、
ゴムパーツの劣化が進んでいる。

前の車検から、2,000Ｋｍも乗っていない事に整備士さんが驚く。
とりあえず車検を通して、ゆっくり考えましょう？という提案だった。

私といえば、懐ぐあいのこともあり、
そう頻繁に乗る訳でもないから、やりだしたらきりが無い整備に、
少々アングリしている。

ちなみにエンジン回りのゴムベルト、ブレーキホースの交換、
数点のゴムパーツは、交換しないと車検は通らないそうである。